一个产业的崛起，可以改变一个城市的格局；产业格局的变化，可以改写一个城市的历史。

        广州本田在广州汽车产业的链条中，起到了至关重要的作用。可以说，是广本挽救了广州的汽车产业；也因为广州本田的活力，促成现在日系汽车三巨头，在广州汽车产业中的聚合。

        上世纪80年代末90年代初，广州是港资云集的天下。轻纺、食品、小家电、三来一补的加工贸易，支撑起广州在全国的经济地位。当时广州的汽车工业，只能是零部件和汽车拼装业，广州汽车产能低下，整个产业只占广东经济的1.2%。

        在广本之前是早在1985年成立的广州标致。广州标致产权结构不合理，成立之后又由于产品质量问题、产品销售等问题，导致产品大量积压滞销。最后，广州标致在大量负债的情况下，1996年10月31日，法国标致汽车无奈退出了广州。

        法国标致和广州12年合作的历史，就此画上了一个令人惋惜的句号。

        从1996年底到1998年5月，广汽集团历时一年半的重组，最终日本本田公司入住，改写了广汽集团对外合作的历史。广汽吸取了广州标致失败的教训，在接洽的12家企业中，选取了日本本田公司，成就了现今如日中天的广州本田。

        1998年6月30日下午3∶00，在广东省政府礼堂内，广州正式宣布：由广州汽车集团公司和本田合资，按照50∶50投资成立广州本田。起步生产规模3万辆，建设规模为5万辆。在当时中国汽车产业三大三小的格局中，广州乃至中国汽车工业中的最后一位。

        时任广东省省委书记李长春指出：“这也可能是广州最后一次机遇了，只能干好，不能干坏！”也许正是因为广本抓住广州汽车业发展的最后机会，在企业管理的机制上，企业的运转模式上，乃至产品的研发上，都走出了一条与众不同的发展道路。

        广州本田采取50∶50投资模式，创造了“重大决策中外双方联签制”。这是广州本田首创的决策经营机制，共担风险、共享利益、共谋发展的中日双方，最终心向合资企业本身，而非各自双方，以合资企业的利益为最高利益。

        当年广州标致工厂改造期间，广本花了9个多月时间，把350多项工程全部完成。改造总投资只花了5亿元，盘活了存量资产，卸下了近30亿元包袱。

        为吸取原标致车型落后滞销市场的教训，广本1998年的产品导入战略，直接导入本田全球同步战略车型，当年的雅阁，是在北美刚上市的最新98款。之后雅阁成了广本的标志，连续19个月中高级轿车销量冠军，以“广本神话”创造了在业内的一个传奇。在雅阁成功之后，广州本田先后导入奥德赛、飞度、思迪等本田全球同步先进车型。

        翻开广州本田成长的历史，1998年重组完成，1999年正式投产，2000年的广州本田便已开始盈利了。1999年3月26日，广本第一家4S店签约，这也是中国第一家汽车4S店。广州本田首创的4S销售模式：集整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)，为广州本田的发展立下了功劳。

        国内的汽车销售模式，在2000年后，其他品牌汽车也纷纷效仿，大体上复制广本的4S模式。4S成为中国汽车行业销售的模板。

        广本汽车从投产一直都供不应求，外界对广州造车的认识，逐步改变了。国际投资者对广州汽车工业的认识也发生了根本的改变

        日系三大品牌齐聚广州，汽车成为广州第一支柱产业。

        日前，广州市经贸委透露，今年前三季度广州轿车产量已达65.3万辆，首次超过上海59.7万辆跃居全国第一。广州，已经成为了名副其实的汽车城。

        在广州每生产一辆车，就有2.5个就业机会。假如没有广本的成功，不知道广州的今天，是否还会有广州造车龙头地位？从这个意义上说：是广本改写了广州的造车史。